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瞎说!麋鹿测试成绩好不代表操控好

  虽然名字叫麋鹿测试,但其实这只是一个翻译上的乌龙,这项测试的英文原名叫“moose test”,moose是驼鹿而不是麋鹿的意思。

  而驼鹿是大部分分布于北欧斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区的一种大型陆科食草动物,它正常状态下的体长能到2米多,肩高也可至2米多,大多数体重在1吨左右,是世界上体形最大和身高最高的鹿。

  驼鹿的身材很高大,但四肢很细,所以躯干的重量远大于四肢。在发生跟驼鹿撞击的事故中,驼鹿最重的躯干部分往往无法被汽车的碰撞溃缩区阻挡,而是直接撞向驾驶室,连安全气囊都没用。

  所以在大鹿这种巨无霸面前,依赖被动安全并不可靠,我们只能寄希望于主动安全,而麋鹿测试则是模仿高速避让场景,测试车辆避险能力的一个项目。

  大家细心的话应该能发现,网络上的麋鹿测试有很多个版本,而且桩桶摆放的位置也不一样。

  注意看标题下方的“ISO3888-2”,这说明麋鹿测试的具体细节是有一套详尽的国际化标准的。

  麋鹿测试是在车辆满载状态下,以恒定速度进入测试区,在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。

  根据标准,测试车辆一开始会以较低车速进行,如果顺利通过的话再提高速度,从而一步步地测得车辆能通过测试的最高时速。

  而且像这种专业测评网站,他不仅桩桶摆放是依据ISO标准,而且还有固定的场地跟固定的驾驶员。这样的话麋鹿测试中的变量就尽可能被控制了,所以得到成绩的可信度也很高。

  首先,重心高度是影响麋鹿测试成绩的一个重要因素。车辆重心越高,· 2019-07-0211:41网络是意识形态斗争的主战场、主阵地!在快速转弯时受到的离心力作用就越大,翻转力矩也越大,这也是为什么大切洛基当时会在测试场差点翻车的原因,也是轿车的普遍成绩比SUV好的原因。

  其次,悬挂软硬也很重要。车辆在转弯时,外侧的悬架会因为离心力的作用而被压缩,当这个压缩超过一定程度时,内侧的轮胎就会脱离地面,失去附着力,车辆随之失控。所以悬挂越短、越硬,紧急避障能力也就越强。

  轮胎所能提供的抓地力是有限的,根据F=ma,其实就是轮胎抓地力提供给车的最大加速度是有限的。

  如果突破了这个轮胎极限,车辆就不能按照我们给出的指令做出我们预想的反应,那就叫失控。

  在此我画了一张G-G图,横轴是横向加速度值,纵轴是纵向加速度值,单位是G:

  我们可以看到,无论你是左右转向还是加速刹车,亦或是同时进行,都可以在图中找到对应的点。而图中这个虚线圆代表的区域就是轮胎还未到附着极限的安全区域。

  而如果是轮胎超过了这个附着极限,ESP就开始工作,通过干预你的油门刹车将你拉回到虚线圆范围之内。

  如果车上搭载了ESP车身电子稳定系统,它可以通过转角传感器、横向加速度传感器及轮速传感器的信号,控制单个或多个车轮的制动,主动纠正车子的转向不足跟转向过度。

  举个例子:当我们在高速直线行驶时,如果前方右侧的车辆突然向左,我们下意识会[RZ1] 向左猛打方向,这时ESP系统会根据当时的情况加大左后轮的制动力,帮助车辆向左避开前方车辆。

  当躲过危险后,驾驶者会立刻向右回正方向,快速地连续摆动会让车尾向左侧滑动,车辆向左偏移,此时ESP 系统会对左前轮加大制动力并对右后轮减轻制动力,使你的车在剧烈变线后继续行驶在正确的道路上。

  还是以上面的G-G图为例,ESP虽然不能提高车辆的物理极限,但ESP可以在车辆快要超出极限或已经超出极限的时候把车往虚线圆拽。而一套好的轮胎,只是扩大了虚线圆的面积。

  而且ESP的目的本来就不是提高过弯极限,而是在紧急情况下保证车辆的方向和痕迹的可控性。

  所以那些通过ESP性能提高麋鹿测试成绩,同时标榜自己车型操控性很好的厂商,其实是在收智商税。

  麋鹿测试其实只是一项用来衡量车辆在高速避障条件下的安全性测试,作为一个安全测试方法,麋鹿测试只能测出车辆在做快速闪避动作时,最大极限速度是多少。

  但是对于一台车的操纵性能来说,麋鹿测试好不代表操控极限高,而操控极限高也并不代表驾驶乐趣强。

  而且在这个有ESP的时代,因为ESP的介入,让很多底盘设定一般的车也有了不错的麋鹿测试成绩。

  所以最后再提两句:除非你是职业赛车手,不然建议买车一定要带ESP。而且不管有没有ESP,一定要安全驾驶!